Dois grandes projetos de “revitalização” de bairros estão agora em discussão em São Paulo: a Nova Luz e ex-região industrial da Mooca ao Ipiranga, ao longo do eixo ferroviário. Mas como saber se a concessão urbanística é um meio adequado para uma finalidade que não está clara?
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A Alemanha recentemente ampliou e estendeu o programa até dezembro. Estimando que cerca de dois milhões de cidadãos possam recorrer ao subsídio para comprar um carro novo ainda neste ano, o governo alemão injetou mais 3,5 bilhões de euros para o fundo do programa de “subsídio ambiental” (expressão usada oficialmente pelo governo). Mas, ironicamente, ninguém fala com clareza quais efeitos positivos ao meio ambiente o programa trará.
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Revisão do plano diretor. Nem os jornais escondem o real objetivo da mudança da lei: abrir a possibilidade de novas edificações serem construídas em bairros em que o limite de verticalização já foi atingido. E viva o antiplanejamento!
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São Paulo ainda engatinha no campo da promoção ao transporte não motorizado. Ao todo, a cidade conta hoje com 29,5 km de ciclovias (dois terços delas em parques e apenas um terço fora deles). As próximas ciclovias a serem abertas na cidade devem ampliar a rede para 47,6 km. Outros 70 quilômetros estão em projeto.
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